Стюардесса компании «Air Astana» Алина Умарова расскажет о тонкостях собеседования и поделится интересными фактами о своей профессии.
Образование и работа по специальности
Я окончила институт Сорбонна-Казахстан по программам «Международное право» и «Военная психология». Планировала работать по специальности, но переломным моментом стала практика в суде на должности помощника секретаря. Мне дали телефон и сказали: «Разбирай бумажки, больше от тебя ничего не требуется». И тут звонит девушка, умоляет перенести процесс, потому что заболел ребенок. Подбегаю с телефоном к секретарю, но она выхватывает его из рук и сбрасывает звонок, указывая на огромную пачку бумаг на столе: «Видишь эту стопку? Вот у каждого такая проблема. Если мы будем с каждым разбираться, то от нас ничего не останется». Я думала, что суд создан, чтобы помогать людям с проблемами, но все оказалось совсем по-другому, ничего чистого и светлого там нет.
О собеседовании на должность мечты
Я недолго грустила из-за практики в суде, потому что у меня была другая мечта – стать стюардессой, но воплотить её мешали сомнения и страхи. Одним утром проснулась и твердо решила: будь что будет, лучше сделать и пожалеть, чем не сделать и потом жалеть всю жизнь. С этим девизом и поехала в офис «Эйр Астаны» даже не взяв резюме. Там со мной провели собеседование на трех языках: казахском, русском и английском. Но на них не стоит акцентировать все внимание, потому что кроме этого задают разные провокационные вопросы по типу: «Сколько апельсинов поместится в эту комнату?». Нужно не растеряться и ответить правильно. Проверяют стрессоустойчивость, гибкость в общении, как ты сможешь выкрутиться и отшутиться в проблемной ситуации. К сожалению, собеседование я тогда не прошла из-за английского. После этого два года перебивалась работой в общепите, прежде чем снова решила попытаться. Со второй попытки меня взяли. Наверное, еще помог опыт в сфере обслуживания, потому что там вся теория используется на практике. Как и всем будущим бортпроводникам, мне нужно было пройти медкомиссию «Эйр Астаны». Но и здесь не обошлось без приключений. У меня нашли инфекцию. Я в слезах еду в другую лабораторию сдавать анализы, и результат показал, что здоровье в порядке. На основе этого обращаюсь в компанию с просьбой все перепроверить, и, как оказалось, врач просто перепутал буквы в похожих фамилиях!
Об обучении и вопросах безопасности
После того инцидента меня приняли на работу и началась учеба. Первая теоретическая часть прошла в Алматы, вторая практическая – во Франкфурте. Там нас подвергали всевозможным экстренным ситуациям. Мы в дымозащитных капюшонах заходили с огнетушителями в фургон, полностью имитирующий самолет, где включали настоящий огонь и блокировали все выходы. Еще учили оказывать первую помощь, удерживать внимание пассажиров, перенаправлять их в безопасное место, принимать роды, и это только малая часть всего. Кто-то думает, что это простая работа, но это не так. Люди встречаются разные, и ко всем нужно найти подход. Например, немногие понимают, почему нельзя курить на борту. Это запрещено не из-за того, что будет нечем дышать, а потому что хватает ровно 90 секунд, чтобы самолет полностью сгорел. Обычно курят в туалетах и бросают бычки в урну, где много бумаги, поэтому там всегда стоят огнетушители. Но если пожар все-таки случился, то на борту самолета есть топор. Он нужен для того, чтобы вскрыть самолет, если очаг возгорания в салоне, где-то под подшивкой. Еще необходимо пристегиваться, что некоторые игнорируют. Был случай, когда мои коллеги провалились в воздушную яму, причем не было облачно, самолет просто упал на какое-то расстояние вниз. Это называется турбулентностью ясного неба, и об этом может не знать даже пилот. Девочки ударились головой о потолок, у них разлетелась еда по всей кухне, потом долго боялись встать, ползали, все собирали. Непристёгнутые пассажиры, соответственно, тоже травмировались. Поэтому соблюдать правила безопасности очень важно!
Comments