Заместитель начальника управления по ремонту оборудования АО «Газстройпром» Корольков Алексей Николаевич знает все тонкости об эксплуатации автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и газобаллонного оборудования. Он уверен, что в настоящее время нет конкуренции метану.
– Я слышала о случаях взрыва автомобилей на газовом топливе, из-за чего это происходит?
– Взрывов не бывает. Происходит процесс горения. В газомоторной системе есть только тема разрушения баллонов. Пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха, поэтому опускается вниз в полости, когда появляется искра, он воспламеняется, а природный газ не позволяет это сделать, так как он легче воздуха, и поднимается вверх. Баллоны разрушаются из-за того, что владельцы транспортного средства нарушают правила эксплуатации газобаллонного оборудования, в них появляется напряжение и происходит разрушение, но только при заправке. Это случается, когда баллон «дышит».
– Что нужно сделать в первую очередь: перевести транспорт на альтернативные источники питания или построить заправки?
– Это является вечной дилеммой, как в Библии: что раньше появилось - курица или яйцо? Хотя в Библии в одном из стихов написано, что яйцо появилось раньше. В нашем случае это заправка. Сколько ни покупай транспортных средств, при отсутствии заправок, вложение денежных средств будет неэффективным. Стоимость АГНКС зависит от компоновки оборудования (от 100 до 230 млн.руб.). Для разогрева рынка используется модель приобретения передвижных заправщиков, которые заправляются на станции, и, в случае нарастания мощности, данная площадка превращается в полноценную заправку с последующим развитием инфраструктуры.
– Есть ли перспективы у частного бизнеса в создании газомоторного топлива?
– Есть. На данный момент существует федеральная программа, которая позволяет компенсировать частному бизнесу эксплуатацию и строительство АГНКС. У меня есть знакомый, который в Ставропольском крае строит компрессорную станцию. Изначально они хотели построить и продать этот объект ООО «Газпром газомоторное топливо», но сейчас они думают развивать свою сеть газобаллонного транспорта. Транспортные средства, которые закупаются по федеральной программе, увеличиваются, и в этой части частный бизнес быстрее может найти гибкие моменты: подбор и согласование оборудования. ООО «Газпром газомоторное топливо» применяет договор о покупке будущих АГНКС, когда подрядчик строит по EPC (инжиниринг, снабжение, строительство) контракту полностью заправку, вводит её в эксплуатацию, а далее ООО «Газпром газомоторное топливо» выкупает объект.
– Как ОАО Газпром выстраивает стратегию использования газомоторного топлива?
– В рамках реализации программ по защите экологии и окружающей среды, ОАО Газпром переводит собственные транспортные средства на газомоторное топливо, имеет плановые показатели по потреблению природного газа. В подразделениях ОАО Газпром есть сервисные центры по обслуживанию, ремонту и техническому освидетельствованию баллонов и газомоторной техники. Также выстроены заправочные комплексы. Это позволяет активно переводить технику на экологически чистое топливо.
– Что ожидает данную отрасль в будущем?
– В ближайшие 20-25 лет ожидается хорошая замена жидкому моторному топливу. В случае, если рассматривать китайский опыт, то ситуация такая: Китай буквально три года назад отменил все льготы по сжатому (компримированному) природному газу и сейчас использует их усиленно для замороженного (сжиженного) природного газа. Существует более эффективное топливо – водород, но так как пока выработка водорода в промышленных масштабах остается достаточно дорогой, то конкуренции метану в ближайшем будущем нет.
Comments